文：鄭美姿（資深傳媒工作者）
很多人覺得香港「乜都有」，但早於25年前，司馬文已覺得香港「遺失」了一些重要的東西，這些年來一直努力尋找和填補。這個老外在荷蘭出生和成長，八十年代他為了協助父親打理遠東貿易生意，因而來到香港發展。來港後他曾於銀行、公關公司和設計行業工作，及至中年毅然棄商從政，尤其關心香港的的城巿規劃和發展。
「那是2000年，我在維港海傍發現了第一條 missing link。」司馬文眼中香港「遺失」了的東西，就是消失了的路段（missing link），「那時候我嘗試沿海傍步行，發現原來不可能！中途總有很多障礙物，如垃圾、圍欄、停車場，或者根本無路連接。」他為此作出詳細的紀錄，長征整個香港島以及九龍半島的沿海路段拍照，展開了這個長達廿幾年，而至今他依然關注的維港海濱計劃。
司馬文的電腦上顯示了他堅持廿幾年的香港夢，一條連結整個香港島的海濱路徑，讓所有不同年紀和不同身體狀況的香港人，都能享受城巿的美景。（攝：鄭美姿）
由那時開始，他持續不斷研究，並大力向政府反映，希望能將整條海傍路段連線，把民生議題升格為政治議題，推動長遠的城巿發展，好為大眾提供沿海的休憩景致和步道，「如果說山野更適合體格壯健人士，海濱就適合任何年齡的巿民，不管是長者、殘疾人士、幼童以及寵物，也更易享用得到。」
就從海濱開始，司馬文逐漸將這個連接香港的藍圖，擴展至城巿裏其他的「missing links」，再推廣至郊野和城巿之間消失了的路段。「在行政架構上，漁護署負責管理郊野公園，他們在公園範圍內的步徑做得很好，但介乎公園和城巿之間稱為Green Belt（綠化帶）的地區，管屬權則歸地政署，政府從沒有關注過這些消失的路段，中間連接的小路，都是由村民或行山人士自己走出來的。」 然而這些全憑小巿民用腳走出來的路徑，由於不是經政府修葺，因此並不顯示在官方地圖上。
司馬文舉例，石澳郊野公園西接大潭郊野公園，兩者位處毗鄰，但中間相隔了一條大潭道，以致不能相通，「兩個公園相距只得十米，但那十米是一條馬路，沒行人路徑，如果起條橋連接，行山人士就可以一氣呵成了。」他曾多番嘗試，想促成這條橋的落成，但始終不成功，「誰願付錢築橋？沒人願意付呀。」
大潭和石澳郊野公園之間被一條僅十米闊的馬路相隔，成為了其中一條missing link。（圖： 司馬文）
Google 街景拍到市民被迫橫越馬路。（圖：司馬文）
司馬文曾為此做過不少研究，希望可推動築橋或修路，將兩個公園連接，「可惜沒人願意付錢。」（圖：司馬文）
另一個「消失路段」出現在薄扶林，司馬文回憶，時為2013年，他當年是南區區議員，便開始關注薄扶林的鋼綫灣道和域多利道之間，明明有一條甚有歷史價值、由世世代代的村民自己開闢出來的小徑，卻被一個圍欄硬生生圍封了，以致兩邊不可通達，這麼近卻變得那麼遠，要繞一個大山才能通過。
「附近的村民其實很需要那條小路，方便他們外出，因此有些識途之士，會越過圍欄使用這條小徑。」這條小路為何會被湮沒，是因為這些年來政府在附近建馬路和進行不同工程，而小徑又沒顯示在官方地圖上，慢慢就被人遺忘，並且遭鎖上圍欄，令村民外出變得非常困難。司馬文曾多番向當局反映，又發動村民重新清理這條小徑，終於「罕有」地成為一個成功爭取的例子，「當局肯解鎖圍欄，並且加設了指示牌，讓行人知道可以走這條小路，將綱綫灣道和域多利道重新連接起來！」
這廿幾年來，司馬文一直為香港形形式式消失了的路段，記錄存檔、撰寫報告、向相關部門反映，再督促修補。問他每個個案平均要花多久，才會「成功爭取」、目睹改變？他皺皺眉用了一點時間來心算，「舉例海濱的連接，我們2002年左右開始向政府提出，現在終於見到改變，但相信仍然需進行很多工程，才能真正見到路段全部連結。至於剛才說的綱綫灣道，則用了八、九年左右，終才取得成果。若要說一個平均數，可能十年左右吧！」
